您如何在低价机票上作弊？

经过10天的等待并打了四次跨境电话后，Zhao Yongrui终于在国泰航空中“恢复”了54,000个频繁的乘客积分，相当于近6,000元。在今年元旦的一个晚上，在澳大利亚工作了六年的Zhao Yongrui计划他的行程返回春节。由于机票的价格太高了，我想使用积分来兑换它，但是帐户不会登录，”我告诉我，该帐户被盗了。” Zhao Yingrui完全困倦，并在一夜之间与客户服务联系以在线报告案件，并提交了警察收据和会员信息。飞机客户服务后来告诉他，黑客通过他的注册电子邮件地址获得了该帐户，增加了一个受益人，并偷走了ANG所有点，以交换从香港到悉尼的商务舱机票。 “通常通过窃取通常获得高于市场价格的海外学习圈的常见折扣票赵说：“购买低价门票将会有无数的问题。”近20年的北京空中票务代理告诉中国新闻周刊，作为秘密黑人行业的最终消费者，那些参加飞行的人将享受定期付款，享受和省钱的政治，甚至取消的持久的票价，而且持续不断的票价 - 南方航空公司和中国东部航空公司发布了公告，以纠正“第三方NA票购买渠道非法赚取价格差异”，这只是“乘客投诉”的票数。航空公司发出的管理公告包括提供空中票证验证服务和票务白名单，但公开的民航行业仍然很困难。空中票可以假装“林·穆斯鲁夫萨（Lin Mu'slufthansa）帐户突然Ly去年增加了8位独特的受益人。他住在美国，但这8人中有10次飞行是国内路线，几乎所有类型的业务。 “似乎是一张黑色票做到了。” Lin Mu实际上联系了汉莎航空，取消了受益人和他的风票，并召集了警察到中国。 Lin Mu回忆说，一些“假受益人空气票”已经完成了登机手续，无法直接被客户的电话号码取消。他们必须与机场接触。离开前发行了许多“假气票”，这是最后一分钟的行动，“不要发现博彩”。这种类型的“折扣票”通常会延迟到“最后一刻”之前发行票。卖方将提供特殊条件，例如“ 15天后”或“ 30天后”的机票发行。人们要等到卖方发出“登机”的通知，然后在起飞前一个半小时“登机”。扩展全文 “这是因为添加B的有效时间引入了离线机票代理机构的负责人Zhao Yuan。Zhao Yuan被介绍了。获得里程的成本不高。在第二次手动平台上，每10000英里只有1000英里或200元。 在“黑色代理”发布票证后，它将通过第三方平台出售给消费者，但是该平台无法直接连接到飞机系统，并且不可能证明里程和登机资源。人类身份。在线平台竞标供应通常对每个价格都更为重要，尚未排除一些中小型平台遵循代理商使用非法方式来发行门票以赚取佣金。 “假空气票”黑市的另一端通常被用作“教您如何购买折扣票”的广告广告，并通过二手平台，短视频或S交付给消费者社会平台。两年前，他是一个勤奋旅行的重庆女孩Xiong Yan被“命中”。那时，他正准备和他的朋友一起去泰国。这可能是由于输入方法的自动推动。他打开Xianyu应用程序时看到的第一件事是“特殊机票”，这是他在官方网站上看到的价格的一半。 为了让Ang消费者焦虑在等待票务发布时，“黑色票务代理商”通常会发布一份行程副本。直到Xiong Yan收到行程并在官方网站上搜索相关订单后，他才对售票代理人提出怀疑，并鼓励其他三个同伴预订该售票员的机票。 这个问题不是逐渐暴露于飞机上。一名Xiong旅行者突然指出，在入住手续期间，门票被取消了，售票代理人无助。 Xiong Yan首先飞往曼谷之后，他意识到自己是障碍通过投票。悲伤的伴侣在机场等着直到登上下一次飞往曼谷的航班与他们见面的晚上。旅行的第一天被打破了。 “没有销售后的服务，请保证。” Xiong Yan说，接下来的三个航班是基于运气的，无能为力。他到达曼谷后，他立即审查了随后的机票，这一直是正常的，但是在他离开普吉岛的曼谷的那一天，所有四张人票都被暂时取消。他们一遍又一遍地经历了类似的经历。 在最后一天返回中国后，四人对“拆除门票”感到镇定，面临新的打击。由于所有四张风票都来自同一架飞机，因此在之前有门票问题，最后的回程票被飞机锁定。所有全价门票都应在获得之前再次购买。 “我被黑客特工欺骗了2,000多元，以购买半价票，并将higit花费到4,000 Yuan购买全价门票。 “ Xiong Yan计算出他损失了3,000元人民币，并两次支付了“买一堂课”。最好是老实说和正式票。 Xiong不会吞下它。返回中国后，他迅速收集了所有证据，包括与售票代理人，西亚尤应用程序和支撑式订单以及交易记录，并将此案报告给当地派出所，并向公民法院提交了所有上诉材料。最后，通过Xianyu应用程序中的“票务代理”真名身份验证信息，卖方与他欺骗的卖方和2,000多元的票证。 “ SO称为“售票代理”实际上是'Black Agent'以低价租用的客户和替罪羊服务。” Xiong Yan说，“门票代理人”是20多岁的大学生。他在简短的视频平台和“黑人行业的Scambo”上看到了“高度付费兼职工作”的广告。当他将门票卖给Xio时Ng Yan，他只有半个月以上。他意识到，当他“出售假票”时，他的“在线”逃离了。他害怕抓住他并留下污渍，因此他清理了被盗的钱，但是他的大部分收入被私下转移到“在线”，当时该帐户被取消了。 “在伪造的空气票后，隐藏了一条大型黑色产业连锁店。”当Xiong Yan报警时，他了解到自己的经历并不是一个单独的案件，但是由于所涉及的价值很小且分散，因此黑人工业的运作被隐藏了，并且不避免它可以证明并成功地恢复损失。 1月14日，乘客被排队在北京首都国际机场登机。图片/IC 平台难以管理吗？ 如果不是为了偿还款项，智敏就不会注意到他徒劳地花了647元来购买割舱的飞行票，他仍然无法累积里程。抱怨之后汤昌（Tongcheng）的门票购买平台，他很快获得了恢复的价格差异。但是，从智敏的角度来看，这不仅是金钱问题，而且卖方“在绵羊的帮助下出售狗肉”，并利用信息不对称来欺骗消费者。 “该平台提供了一个在线交易区，伪造和销售Counsrfeits的制造商是非法的供应商。”中国领先的在线旅行平台（OTA）的内部人士被告知中国新闻周刊。但是，消费者显然不接受这一说法。 到去年10月底，航空博客作者刘·博伊（Liu Boyi）在购买平台门票时也发现了“以高价购买里程票的情况”。后来，他告诉媒体，平台的选择不信心，并且售票合同沿平台签署，而不是特定的供应商。此外，在预订票时，带有 - 页面没有显示诸如“机票供应商”或其他INF之类的信息ormation。 当时，Liu Boy在领先的OT Platforma上从印尼鹰航空公司（因此被称为“ Gagave Airlines”）购买了国际票，从雅加达飞往新加坡飞行了1,182元飞往新加坡，以参与北欧航空公司百万英里的挑战。该事件通常需要每次飞行的分段和点。但是，在发行票后，他发现门票表明门票类别是“ X”，即“ Miles Ticket”，并且不可能积累细分市场和积分，而退款和更改政策也非常严格。 在与平台的客户服务联系以抱怨之后，Liu Boyi发现，他的OTA帐户下的原始Garuda机票更改了 - 门票班级级别表示为“ N”，成为了经济级别的“现金票”。同时，还更换了原始“里程票”的预订代码和票证号。 “如果您不在Advanc中屏幕截图e为了保存 - 他们的Imwind票组，您不能真正为自己辩护。 “刘·博伊（Liu Boyi）最终审查了媒体并找到了“迈尔斯票”，所有的联系人和反馈都是OTA官方工作人员。”他们还称为供应商“谁取代了未来的机票？ 为了确保正常的旅程，Liu Boyi通过其他频道预订了Garuda空中票。随后在雅加达机场的接触使他感到。同时，在同一航班上，以他的名字出现了三张风票-OTA“ Miles Ticket”，OTA的“现金票”以及他预订的超级航空票。面对着Yinghang Counter地面员工的询问，他别无选择，只能说他发现了票书欺诈。 消费者对“空中票价与行程不一致”的投诉，而其他情况则不仅在特定的在线飞机或飞机上出现。许多年前，一位公共作家向微博的顶级OTA抱怨，称他在平台上购买了3,016元人民币。 Th没有提供E票号码，它只能提供1,645元的报销发票。在这种异常操作的背后，卖方实际上是通过购买联合票来获得差异来在细分市场中出售的。 Zhao Yuan解释说，航空公司在出售联运票时有限制。例如，有必要收取搬到其他飞机，取消门票，重新安排旅行或重新安排票的高费。这也是为什么一些“不平衡的等值”风票经常伴随着兴奋的tullead，难以退款和替换门票以及收取服务费的费用。 从2024年的年度CTRIP收入来看，运输票收入仍然在财务报告中占据重要地位，而空中票书也是更强大的业务领域之一。在2024年第四季度，与2019年同期相比，CTRIP即将离任的酒店和空中票预订增长了20％以上。 后面的内部人士OTA顶级OTA表示，在线旅行平台上的空中票书主要与航空公司和代理商合作，这也是业务收入来源的两个。一方面，飞机，平面和供应商处于同一利益链中。 “但是，另一方面，该平台不会打破自己的签署来征收少量收入。如果证明了投诉，则立即对消费者进行了补偿，并将根据规则甚至结束合作强烈惩罚涉及的供应商。” 问题在于平台通常采用随机检查，并具有法规漏洞。根据上述顶级OTA的内部人士的说法，大多数空气平台门票都是由代理商发行的。就过程而言，该平台通常为代理提供用户需求。代理完成发布后，它将反馈平台上的空气票信息并通知用户。一些供应商使用不对称信息来赚取空气票差异ICES引起混乱，“如果消费者不抱怨，平台将很难知道。” “ OTA平台在E SystemRoplano中没有接口。如果您检查所有机票的价格是否为真，费用将太高。” 关于自我检查和自我检查的困难，如果可以用技术手段取代，它是否涉及数据保护和隐私保护等问题？ “中国新闻周刊”已向CTRIP和TONGCHENG问题等在线旅行平台发送了信件。作为新闻发布时间，未收到任何回应。 飞机也是“皮毛” “乘客投诉的内容和方法发生了巨大变化。”彭舒（Peng Shu）已经在海外航空公司（Overseas Airlines）进行品牌营销已有十多年了，目前一直是一家国内航空公司（The Diester）的第三方。根据他的观察，过去两年中，通用人员投诉的“严重影响”从“空气变更”转变为“价格”，不仅是向航空公司抱怨，但也继续向消费者保护委员会和民航管理局抱怨。 彭舒（Peng Shu）提出，投诉率与航空材料的引入和舰队尺寸的扩展密切相关，并且是否会影响飞机是否能够获得高质量的飞行来进行天气变化。 “这是飞机降低投诉率和保护乘客权利的主要驱动力。” 3月14日，中国南方航空公司（Southern Airlines）领导了“保护乘客权利和利益的特别通知”。打开三个反馈渠道：应用程序，微信迷你程序和客户服务热线。如果乘客发现存在诸如“不平衡 - 票价价格”，“过度退款和费用更改”和“特殊服务价格上涨”之类的问题，则中国南部航空公司将在验证后首先消失。 第二天，中国东部航空公司和中国国际航空公司同时紧随其后。 chINA Eastern Airlines启动了“票务验证”系统，在该系统中，乘客可以通过官方平台证明票价和实时税收信息。评论后，可能会恢复异常情况。 除了飞机外，中国民航信息集团有限公司的子公司AVIC Mobile Technology Co，Ltd还提供了Air Travel Zongheng App中的“票证 - 机票 - 验证”功能，该应用程序可以检查历史行程的真实票价价格。航空旅行宗兴工业发展部总经理赵南在《中国新闻周刊》中宣布，民航局的新应用程序主动采取了主动性，以增加非法代理商的成本。 “从这一大规模战争宣布的趋势到打破违反第三方渠道的行为，航空公司希望通过行政和技术手段打破各种非法行动。” Peng Shu注意到有时在平面系统中，AgenTS显然正在阻止其职位，但是由于他们没有出售，因此它们都在离开之前被释放，他们无法控制票价价格，并且反复崩溃，造成损失。 彭舒告诉中国新闻周刊，有些代理商使用技术意味着空中票价变化。当门票价格高昂时，他们会以此价格向乘客出售门票，然后在包装前的价格下跌时发行票，并使用“海鲜价格”游戏政策的空气票政策有所作为。预测价格在到期日期下降的原因是因为最近市场环境很困难，出勤率也不高。但是“价格不均匀”导致了乘客投诉率的提高。 在“黑人代理商”的运作下，经常出现不同客舱的价格。彭舒（Peng Shu）举例说明了一个例子。对于同一航班，经济班票为900元，商务舱仅为1200 yUAN。在扣除了安全检查渠道，第三帕尔尼格，支持食品和服务费之后，商务舱无法获得。 “尤其是窃取点和迈尔斯的释放的技巧打破了航空公司和经常旅行者之间的游戏规则。” Peng Shu补充说，飞机为此建立了激励机制，其最初的意图是恢复经常旅行者的权利并提高了购买率。为了回应“异常消费”，异物通常会产生更大的影响。他以联合航空为例。如果发现低价门票经常出现在一段时间内，飞机将增加机场柜台区域的支票强度。当乘客无法提供诸如票务信用卡之类的证据时，他或她直接取消了这些证据，甚至取消税收和费用，甚至将乘客放在黑名单上。 此时宣布国内航空公司的判决：他的目标是进一步增加直接替代的替补，并鼓励乘客通过直接飞机销售渠道购买空中票。”赵元坚持要求直接飞机销售和第三方代理人持续了十年以上的战斗，但与早期相比，飞机现在更加强大。在一方面，我们继续通过台式的工具和台阶来实现其他帮助。应用程序，网站，微信小计划和其他渠道，直接与消费者建立联系，并提供更多有关MGA价格规则和支持政策的折扣，这些规则吸引了一些乘客改变其消费习惯。 “从三个主要飞机的开头也可以看出，整个飞行信息和相同的价格是飞机应用程序的竞争。lin Zhijie告诉中国新闻周刊，这三个主要飞机不仅是合作伙伴，而且还竞争。有40架飞机向行业出售门票，没有人会留下很多应用程序来购买门票。 传统售票代理人“越来越” Zhao Yuan空中票务机构已成立了19年，主要为政府部门，企业和机构的大选及周边地区提供票务服务。此后不久，他像往常一样访问了一个老客户，另一方告诉他，中国东部航空公司即将与他合作。 Zhao Yuan说：“飞机争夺频道的竞争早已从在线到离线蔓延。” 上述近20年的北京空中票务代理也感受到了危机，但根据他的经验，他认为“专业售票代理不会被飞机客户服务所取代。”他呼吸了一些例子，并说了三个字符的代码casUAL，可以立即陈述机场签证政策；政府账单已固定每月和季度，代理商可以提供初始付款服务；为了响应全球需求客户的旅行，他们合并了多个飞机的航班，以进行最合理的机票计划；还提供了将近24个小时的咨询服务...他意识到传统的售票代理商想生存，并迫使他们成为越来越多的“账单”，“账单的服务”，“票据和贝尔斯专业精神”。 每年，航空公司推出新产品，并邀请代理商开会和讨论促销计划。 “代理商的费用早已消失。”上述北京空气票代理商说，在早期，国内机票的代理商费用采用了“前返回 +返回返回”委员会型号，总计占空气票面价值的5％。 2016年，民航管理局发布了“第6号文件”，重新定义了机械设备的Inter Inter部门EST在航空公司和机票代理之间，并将其更改为固定付款率。空气级票的代理费为5元或10元。如今，有许多路线代理商的费用为零，而小型售票代理人则批量丢失。 “这些方法无关紧要，你必须先生活。” Zhao Yuan举了一个例子。在发布公告时，中国南方航空公司还宣布了包括3,539家公司在内的合作社的“白色名单”，其中还包括Zhao Yuan的公司。但是根据他的观察，名单上80％的公司保持沉默，几乎没有门票发行，剩下不到400家公司，其中一半的OTA平台和不到一半的公司维护了传统的售票代理业务，而机票Salesprovides只有2％的行业售票。 “离线企业客户更稳定。”前面提到的北京空气票代理认为这是少数愿意支付服务费的客户之一。 但是在Zhao Yuan的Poin中t可以看出，企业客户和普通消费者之间的界限模糊。近年来，许多老客户尚未续签合同，或者为了节省预算，他们鼓励员工自己找到售票代理商，只要他们合法且合规，他们就可以得到报酬。由于Zhao Yuan团队的认可，许多员工继续要求他出售，但缺乏合同障碍。 Zhao Yuan知道“应该以极端的方式进行服务”以保持客户。与低价的在线Modselo相比，这是离线代理的主要价值。 开放资源也是代理商应该解决的问题。 Taiyuan Longzhizhou Airlines Service Co，Ltd。的总经理Liu Dongligang告诉中国新闻周刊，飞机代理费的原始基本收入降至当前水平的近1/4。现在，更多的收入来源是从保险销售，最佳选择，优先频道渠道，酒店，巡航船和O的收入来源添加了价值产品，尤其是保险收入。 “由于技术因素，前往商业市场和机构变得更加明显。” Zhao Yuan指出，有关中国航空信息的信息已专门为国内企业和机构开发了在线旅行系统。前端针对企业客户，可以查询和预订门票。中端针对机票代理商，可以输入业务信息并提供票务发布，退款和更改服务。售票代理不对引用负责，空气票的价格直接连接到飞机系统。 “这相当于做好工作，没有收入，没有巨额费用。” “机票改组时期改变了赚钱的时间，我们也希望该行业成为标准的。” Zhao Yuan说，黑色和颜色的行业的官方末端可能是该行业的新开始。 （应文章中的访调员，林·穆（Lin Mu），Xiong Yan，Zhao Yuan和Ji Ming是假名） 发表于2025.4.7第1182号将军“中国新闻周刊”杂志 杂志标题：空中票务机构“黑人行业”，水有多深 记者：limingzi（[email protected]） 编辑：Min Jie返回Sohu，看到更多